铝合金压铸件
一、(熔化温度过低时)合金流动性差，不利于成形，影响压铸件表面质量。
二、(锌渣的控制)通过熔化合金从固态变为液态,是一个复杂的物理、化学过程。气体与熔融金属发生化学反应，其中氧的反应为强烈，合金表面被氧化而产生一定量的浮渣。浮渣中含有氧化物和铁、锌、铝金属间化合物，从熔体表面刮下的浮渣中通常含有90%左右的锌合金。锌渣形成的反应速度随熔炼温度上升成指数增加。正常情况下，原始锌合金锭的产渣量低于1%，在0.3 ~0.5%范围内；而重熔水口、废工件等产渣量通常在2%~ 5%之间。国外铸造业现状近几年来，***铸造业持续增长，2004年铸件产量比上一年度增长8。
绿色铸造技术
“绿色铸造”是使铸造产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理整个产品的生命周期中，对环境的fu面影响小，资源。铸造行业历来被认为是高能耗、高污染的行业，要不断开发新的节能、清洁、低排放、低污染的铸造材料以投入生产使用。对于树脂，要想办法降低游离甲醛和游离酚等***物质的含量；逐步加大冷芯盒技术应用，以减少树脂砂对环境的影响，实现达标排放：降低热芯盒、壳芯砂的固化温度，制芯工艺由热芯盒法向温芯盒法转变，以节约能源。我国汽车铸造厂每年消耗新砂近千万吨，旧砂排放的污染，以及新砂资源大量的耗费，不堪重负，因此旧砂的再生利用技术势在必行。***工业***废砂排放量降到10%以下，在欧洲、日本等地区旧砂的再生利用技术得到广泛应用。哈尔滨东安汽车发动机公司引进意大利的热法再生设备，已在生产中应用。一汽铸造公司引进日本技术，热法再生和机械再生结合，处理芯砂和型、芯砂混合砂已在生产中得到应用。目前，东风汽车公司也正在加速旧砂再生技术开发应用工作。加大废钢及回炉料的利用，以减少新生铁和铝资源的耗费。微量元素和气体元素N、O、H的分析得到重视：炉前快速热分析得到推广应用，快速预报铸铁的碳硅当量、孕育效果、基体***和力学性能。汽车铸造业面向循环经济的铸造技术，要以循环经济3R为行业准则，即以减量化（Reduce）、再利用（Reuse）、再循环（Recycle）来开展工作。
压铸表面改性技术的工艺比较
作为压铸模具表面处理技术的三大类之一，表面改性技术目前主要有三种。 首先是表面热扩渗技术，其次有是渗碳和碳氮共渗技术，渗碳工艺应用于冷、热作和塑料模具表面强化中,都能提高压铸模具寿命，而真空渗碳和离子渗碳则是近20年来发展起来的技术,该技术具有渗速快、渗层均匀、碳浓度梯度平缓以及工件变形小等特点,将会在模具表面尤其是精密压铸模具表面处理中发挥越来越重要的作用。另外还有渗硼技术。 近年来,由于改进了渗硼方法,而得以广泛地应用于压铸模具的表面处理,如多元、涂剂粉末渗等，这种方法可以获得致密、均匀的渗层,模具表面渗层硬度、耐磨性和弯曲强度都得到提高,使用寿命平均提高2倍以上。就目前我国的研究现状来看，该技术发展动向是金属触变成形技术已经基本成熟，而流变成形技术的发展缓慢。
