乌兹别克斯坦铁路运输--纳沃伊铁路运输
中吉乌铁路是从中国运输货物到欧洲和中东***的路线。与目前既有线路相比，货运路程将缩短900千米，时间节省7至8天。根据***评估，每年运输至少500万吨货物，即可完全抵补铁路修建费用。
已修通的“喀什-伊尔克什坦-奥什-安集延-塔什干”公路走廊允许汽车承运人从中亚直接到中国，这也再次证明了中吉乌铁路的项目前景。
乌***铁路公司又增加塔什干市至安集延市高速铁路往返班列，也是每周一班。三是通过满洲里（包括通过绥芬河走西伯利亚铁路），再往欧洲发货。上述高速铁路运输线路的开通得益于中方优买项下由中企承建的安格连—帕普铁路隧道顺利贯通，该隧道的建成通车标志着乌铁路建设取得了历史性的重大突破，实现了费尔干纳盆地各州市与境内其他州市铁路运输无需绕经第三国—塔吉克斯坦，对乌境内铁路交通线路***成网运行具有里程碑式的意义。
近些年海外铁路市场的业主一般将通信和信号作为一体***分包(近些年按照“谁更***谁来负责”的原则，业主更倾向于将信号和通信***招标)，这点与国内四电集成不一样，往往在前期需要(信号)总包方进行一揽子承担设计、采购、施工的估算工作和后续的实施工作。以为乌兹别克斯坦为了吸引外资促进经济发展，对企业有很多优惠条件，塔什干市已有3座小型工业园区，***计划在今年新建5座小型工业园，2018年内新建2座小型工业园。乌兹别克斯坦是古丝绸之路上的枢纽，也是早支持“***”倡议的***之一。
在中乌两国元首的战略和亲自推动下，中乌关系提升为战略伙伴关系，共建“***”成为中乌合作的亮点和主线，双方各领域合作驶入快车道2019上半年中乌贸易额为39亿美元，比去年同期增长了38.8%，连续两年保持30%以上的增速，中国继续保持乌大贸易伙伴国地位
到塔什干铁路运输--纳沃伊铁路运输
在现存国际贸易规则中，铁路运输单据不同于海运提单，并不具备物权凭证的属性，使得陆上贸易存在国际贸易结算和融资中的显著障碍。这些汽车搭乘中亚班列至连云港港口，经铁水联运运往韩国和东南亚等***。为满足企业陆上运输项下国际结算及融资的***需求，有效铁路运单不具物权属性、缺少国际统一标准等问题的制约，基本确定融资方案、操作、多方协同及各方权责，终实现铁路运单项下进口融资。
铁路集装箱整箱运输方式。对于较大宗的货物运输量，按照运输时效与运输成本的关系进行比较，国际铁路集装箱整箱的全程运费与同等运输量的国际空运方式相比，平均可以节约70%左右。乌兹别克斯坦铁路运输--纳沃伊铁路运输为扩大国际货物运量，吸引过境运输潜力，开始积极开展工作，提高乌兹别克斯坦物流运输企业的服务质量。在同样的情况下，铁路整箱与国际航运方式比较，国际铁路方式的成本平均比国际海运方式高约130%。中欧国际班列采用得是标准集装箱运输的方式，使用的集装箱是采用与海运服务一样的标准化的普通集装箱，即干货集装箱（Dry Cargo Container）。主要承运普通非超限非危货物。
山西到塔什干铁路运输，经过5天行程，到达新疆霍尔果斯铁路口岸，并完成换装（换底盘）编组，进入哈萨克斯坦国再进行分列编组发送。一方面是大量的中欧班列在此集结和通关，另一方面则是这一列列运载有高货值的班列，并不能给当地产业发展带来帮助。本班列行程全长4588公里，其中境内3286公里、境外1302公里，国内高时速120公里，比以往海运时间节省四分之三，比空运费用节省70%。
百年老口岸霍尔果斯，在其对外覆盖半径1000公里范围内，正是中亚地区人口稠密的地区，是经济发展带和市场中心。当时的霍尔果斯口岸，仅是只有一条街，每天过货量不过一两辆车的小口岸。乌兹别克斯坦铁路运输--纳沃伊铁路运输随着上述物流中心的建立，可通过公路运输将中国方向的货物运送至安集延，然后采用铁路运输进行接续运送，反之亦然。中哈霍尔果斯国际边境合作中心正式运营。面积5.28平方公里的合作中心，是一个集商贸洽谈、商品展示销售、仓储运输、***服务等多种功能于一体的综合贸易区，享受相应的关税减免优惠政策，、物流、资金流在其中可以无障碍跨境自由流动。
