铝合金压铸件
几种常用抽芯机构的特点如下:
1．机动抽芯机构
开模时，依靠开模动力，通过抽芯机构使阻碍铸件脱模的侧向成型零件由压铸件中抽出。机动抽芯机构结构较复杂，但抽拔力大，生产，易实现自动化。机动抽芯机构有斜导柱抽芯、弯销抽芯、斜滑块抽芯、齿轮齿条抽芯等几种形式。
2．液压抽芯机构
模具上安装液压抽芯器，通过液压抽芯器活塞运动进行抽芯及复位。这种机构动作平稳可靠，抽芯力大，抽芯距也较长。但模具上需配置专门液压抽芯器及控制系统，通常用于大中型模具。
3.手动抽芯机构
手动抽获热钩佣人工在开模前或脱模后使用手工工具抽出侧向活动成型零件。手动抽获热热优点是模具结构简单、动作平稳。缺点是劳动强度大、生产率低。
薄壁高强度灰铸铁件技术
我国2003年铸件总产量为1987万t，其中灰铸铁件为1049万t，占总产量的53%。灰铸铁件在汽车上的大量应用是由于该材料具有较低的成本和良好的铸造性能优势。随着汽车技术轻量化要求，灰铸铁的增长和发展将受到一定的影响，因此其发展趋势是加强薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的开发与应用。喷涂工艺：使用量过多，造成气体挥发量大，冲头润滑剂太多，或被烧焦，都是气体的来源。薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的难点是使薄壁厚仅为3-5 mm的本体断面硬度差lt;40HBS，***细密均匀。轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖铸件的硬度、珠光体量、碳化物含量、石墨形态等金相***的技术要求高。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为1 70～228 HBS、179～235HBS，强度和尺寸要求高，表面粗糙度Ralt;50 pm。灰铸铁的材质牌号在不断提高，有的产品可能要达到HT350。国内汽车铸造厂在材料工艺、熔炼工艺、造型工艺、制芯工艺、模具制造工艺、检测技术等方面作了大量工作，并将这些技术应用在轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖等铸件上。
精密压铸
压铸件对于主要完成切削任务的金属压铸设计、选用、制造和管理要求越来越高，电火花加工因材料的不同而变化并不是很明显。当两电极接近时，压铸件利用火花放电时产生的腐蚀现象对材料进行尺寸加工的方法，电火花加工因材料的不同而变化并不是很明显。解决锌合金压铸件麻点的对应措施：1、在开始烫模时会发现金属液流呈分散状。两电极间的电阻急剧变小，两极之间的电压也随之急剧变低。用于要求高耐磨性，高强度的零件。为了提高某些铸件的表面硬度、耐磨性及疲劳强度，可采用表面淬火。
