乌兹别克斯坦铁路运输--塔什干物流专线
作为中亚地区人口的***，乌兹别克斯坦要突破双重内陆的制约，重建中亚上的通衢要道，就必须加强基础设施建设，开展国际合作，畅通各种经济要素的空间流动。现在已经设计开发了前后牵引车头驱动（18节2驱16拖）的“绿巨人”，车速200－25km/h，以这个平台开发出高铁货运列车则可以满足快递物流的需求。以能源贸易为例，乌兹别克斯坦是能源生产和过境大国，能源管道运输的经济和效率优势是化解其深居内陆劣势的重中之重。无论出口还是进口，中国长期以来一直是乌兹别克斯坦的主要贸易伙伴。此外，在“***”沿线***，乌兹别克斯坦被赋予重要地位。中国—中亚管道建设就是乌兹别克斯坦能源贸易走向开放的重要标志性项目。
***物流绩效指数，中亚***排名从第71位到34位不等。“指标非常低：从波兰到上海的货运比一个中亚***到另一个中亚***还要快。该地区运输潜力远高于当前指标。贸易便利化将使经济增长每年提高近1％、出口增加3%-5％。
该地区目前正在继续进行基建工作。乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦正在与中国合作开发连接亚洲和欧洲的铁路项目。
乌兹别克斯坦拟新建“纳沃伊—卡尼梅赫（纳沃伊州）—米斯肯（卡拉卡尔帕克斯坦共和国）”铁路，总长396.9公里，以带动布哈拉州、花剌子模州、纳沃伊州和卡拉卡尔帕克斯坦共和国经济发展。
乌兹别克斯坦对待“***”的立场与进一步深化同中国战略伙伴关系这一***优先发展方向是一致的。到塔什干铁路运输--塔什干物流专线国际铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。中国是乌兹别克斯坦重要的经贸和***伙伴国之一。截至2018年年底，两国贸易额达到64.2亿美元，增幅达35％。乌兹别克斯坦境内有1 121家中国参股的企业正在运营。2018年新创建企业344家，是2017年的两倍多。中国在乌兹别克斯坦经济中的***总额超过80亿美元。
新线将分2个阶段实施，阶段，将新建内燃机车铁路线，预计金额2.8亿美元，依靠自有资金实施；第二阶段将进行电气化改造。该线路有利于乌向北方运输货物。乌现有铁路线总长4200公里，承担***60%的货运和约80%的进出口货运。
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乌兹别克斯坦铁路股份公司是共和国路网的管理者。第二个就是在国外的装卸，装卸过程风险比较高，容易发生磕碰造成货损。2019年铁路营业里程约7420公里，其中电气化线路2890公里。今天，铁路线路和配套设施可保证旅客列车运行速度达到160-250公里/小时。机车保有量中，电力机车、内燃机车和动车组共500台。车辆保有量中，货车21431辆，客车778辆。在各种运输方式中，铁路货物周转量占比为53％。
铁路出台了一系列措施，目前改革收效明显。数据显示，2017年***铁路累计完成货运量36.89亿吨，同比增长10.7%。其中，***铁路货物发送量29.18亿吨，同比增长10.1%。 乌兹别克斯坦电气化线路超过2892公里，包括过去七年修建和改建的线路。落实电气化改造项目将降低列车运营成本，同时提高客货运送速度。为使锡尔河、吉扎克、撒马尔罕、布哈拉和卡什卡达里亚等地区的旅客列车运行速度达到250公里/小时，建成了电气化铁路。到塔什干铁路运输--塔什干物流专线铁路运输有着很多的优势，运载量大，运费相对低，安全。
