HIR导轨低组滑块LMB20V LMB35W S***70RN LR3662K
日本进口HIR海瑞代替佑能交叉滚子导轨
日本进口HIR海瑞代替NB导轨滑块
日本进口HIR代替施耐博格滑块
日本进口HIR代替瑞士施耐博格导轨
低组:LMB-V/W系列=MSB-TS/S
LMB15V LMB15W LMB20V LMB20W LMB25V LMB25W LMB30V
LMB30W LMB35V LMB35W
LR2562B LR2562B-K LR3070B LR3070B-K LR40102B
LR40102B-K LR40126B LR40126B-K LR52140BLR124133B
LR3050K LR3662K LR4575K LR5585K
LR68105K LR82145K
SR1540RN SR2050RN SR2560RN S***70RN
SR4087RN SR50125RN
HIR导轨低组滑块LMB20V LMB35W S***70RN LR3662K當代夾具(如成組夾具、通用可調夾具、組合夾具)的布局共性，多數由通用基體和可調、可換元件
兩部門組成。其通用基體部門是零件組中全部零件共用的緊張部門；而可調、可換部門則是針對零
件組中某種(或幾種)特定零件而***門計劃的***用或准***用部門。可調、可換元件一樣平常是隨夾具
實用
東西數的多少而***革的，因此，在當代夾具計劃時，實用東西種數選擇得是否合理，***直接幹系到
可調、可換元件的數量和夾具的團體經濟性，以成組夾具爲例舉行探究和研究。
1 優化計劃分析
這種優化計劃的特點：
可以精確確定實用東西種數。
HIR导轨低组滑块LMB20V LMB35W S***70RN LR3662K根據優化計劃的結果，對可調、可換元件和通用基體的布局計劃從成本比例的角度舉行調解，從而
使之餍足優化計劃，到達團體經濟性的目的。
成組夾具的成本
成組夾具的成本
Cc=Ct+PN (1)
式中：Ct——成組夾具上通用基體的成本，元；
P——成組夾具上可調、可換元件平均***件成本，元/種；
N——成組夾具實用零件種數，種。
式(1)中，t對整套夾具來說是一常數；PN則隨著N的增減而***革(此中P爲常數)。
衡量成組夾具經濟性的2個根本觀點
從成組夾具實用東西種數所分攤的夾具成本看，可以認爲：實用東西在成組夾具滿負荷的範疇內，
東西種數愈多則夾具分攤到實用東西種數上的***位成本就愈低。
HIR导轨低组滑块LMB20V LMB35W S***70RN LR3662K從夾具上的可調、可換元件看，隨著夾具實用東西種數的增長，則夾具上的可調、可換元件也隨著
增長，這時，可調、可換元件的計劃、制造費用以及夾具的調解次數和調解、保管費用也隨之相應
增長。
以上2個差異內容有些抵牾的因素，從差別的角度影響著成組夾具的經濟性。下面***議決創建數***
模型，進一步分析上述這2個根本觀點。
創建數***模型
從式(1)中得知，在1≤N≤Nx時，此中Nx爲夾具在滿負荷時的實用東西種數，成組夾具分攤到實用
東西種數上的***位成本
P0= Ct+PN
N
(2)
(2)整套夾具中可調、可換元件所需的費用
PTW=PN (3)
創建數***模型F
把式(2)和式(3)舉行疊加，則得
F=P0+PTW= Ct+PN +PN
N
(4)
優數NK的求解
假設：Ct=1,000元，P=50元/種，Nx=100種對式(4)用微分法求***小值K，即求出NK值
令 dF/dN=0
即
F'= -Ct +P
N2
又令 F'=0
則有 N=(Ct/P)? (5)
式(5)中求出的N 即爲NK，且1≤NK≤Nx。
得 NK=(1,000/50)?≈4.5種
取整數，則NK=5種，該NK值，亦即爲當Ct=1,000元，P=50元/種時，夾具實用東西種數的優數值
。
2 優化計劃的現實意義
HIR导轨低组滑块LMB20V LMB35W S***70RN LR3662K當所計劃的成組夾具，其實用東西零件種數等于或靠近NK值時，可以認爲這套成組夾具切合經濟性
的原則；反之，從經濟的角度可以認爲是不合理的。這時，應該從各方面采取調解步伐，如修改通
用基體或可調、可換元件的布局計劃，使之Ct值與P值的比例幹系得到調解，終切合經濟性的原
則。
在成組夾具計劃中，根據夾具的龐大程度，從已積累的統計資猜中取得Ct值與P值的當量值，以預
定成組夾具實用東西零件種數，然後對實際的Ct值與P 值舉行評價，如允許以到達淘汰進程喪失的
目的。
爲了使成組夾具到達優化計劃，必須對NK舉行求解，但當已經掌握了它們內在的數***幹系之後，便
沒有須要在每套成組夾具計劃中都逐個舉行求解，爲了到達提高計劃工效之目的，可以議決創建速
查表的步伐來提高優化計劃和評價效率。這個速查表可以根據非常輕便的均方根幹系來創建，詳見
表1。
表1 速查表
Ct/PTW 4 9 16 25 36 49 64 81 100…
NK 2 3 4 5 6 7 8 9 10…
可借助表1 中所列的NK值，來確定優化計劃中的NK值，大概在計劃之後用表1中列的NK值來查驗設
計結論的經濟性，如等于或靠近表列的NK值，則從經濟的角度可裁定該計劃已到達了優化計劃的目
的。否則，則應相應修改計劃方案，直至到達或靠近NK值爲止。
根據此要領舉行通用化工裝計劃，可大大低沈工裝成本，收縮産品***辟周期。由于通用夾具在産品
***辟中的占總體工裝的1/5～1/10，其制造可由本企***的***修***位來完成，工裝夾具的到***周期由
原來的幾個月收縮爲幾天。
可以大大淘汰夾具庫存量。以工裝庫存的低儲備量來估算，庫存量爲現場用量的2～3 倍，而通
用工裝夾具會使原來現場利用的夾具由幾百種降落爲幾十種，庫存量可降至1/2～1 倍的生産用量
。
大幅度提高******配置的議決本領，提高産風致量。現場同類配置由于工裝的差異影響了配置本身較
寬的工藝議決本領，通用工裝使現場團體的配置議決本領得到提高，有利于均衡生産，提高了工藝
質量和産風致量。
提高現場應***本領和***一品種的加工本領，有利于物流順暢和均衡生産。
V5向下兼容，高版本V5可以讀低標本v5的文件， 但反過來低版本的不肯定可以讀高版本的文件（
因爲成果的增強導致數據布局增長了)
V5 document -〉 生存格局
（CATPart） -〉 STEP（stp）、IGES（igs）、（model）
（CATProduct）-〉 STEP（stp）、IGES（igs）、（session）
（CATDrawing）-〉 AutoCAD（dwg）、DXF（dxf）、IGES（ig2）
Catia -> IGES
export過細點
1）表現模式
surface:
原來model的SOLID被轉換爲IGES face ，但***法生成wireframe
wire frame:
只能***動solid的edge。只***理懲罰曲***的時間比力有用
2） 表現/非表現
這個設定可以讓你***生存東西限定在被表現的範疇內
import過細點
公差的設定： 先從小點的公差***始
增補：
HIR导轨低组滑块LMB20V LMB35W S***70RN LR3662Kn 選擇聯合模式的時間，過細確認IGES的模型是個***獨的part
n 一個***獨的IGES模型裏***理懲罰多個part的時間，過細確認各個part必須切合IGES裏的要素編***
402
做了import後，會生成以下2個記錄文件，路徑在CATReport體系參數裏設 a,report.rpt b.
error.err
CATIA V5 -> DXF
---CATIA V5（CATDrawing）和Auto CAD（DXF/DWG）之間的數據互換設定
1） import設定
* ***位
設定打***DXF/DWG文件時的***位
有mm,cm,m,inch,feet，還可以***動表現的比例
DXF/DWG的圖在CATIA上以2倍大表現的時間，設2：1
* 文件的傳送目的
drafting mode / 背景mode
登錄爲背景模式的時間，可以被多個drawing共享利用
* 空間構成
model space / paper space / both
* ***種的mapping
* DXF尺寸import構成
CATIA尺寸+detail---以CATIA尺寸來讀入
detail ----並不是CATIA尺寸，以detail情勢來***理懲罰。
形狀----***獨形狀
2） export生存設定
*輸出全部的sheet
包羅多sheet的計劃圖的全部sheet都export還是只輸出當前的sheet。
* DXF/DWG export 情勢
DXF/DWG的Ver12,13,14或Autocad2000。
HIR导轨低组滑块LMB20V LMB35W S***70RN LR3662K***子工***的飛速生長，使種種集成度高、性能先輩的調速驅動屢見不鮮，給數控***床的更新換代提
供了有利條件，但對付現在大中型企***還***法***舊數控***床全部改革的現實，補綴舊的驅動體系，
仍是維修戰***上的一項困難任***。下面就談談筆者在維修主回路接納錯位選觸***環流可逆調速驅動
體系的數控臥、立式車床中所遇到的部門妨礙及***理懲罰要領，供同行們參考。
1 妨礙一
妨礙征象：1.8m數控臥車在停車時***出巨大響聲，同時車間總***源跳閘。
查抄：(1)車間***工對供***體系舉行查抄，跳閘的自動氛圍斷路器地點***，因環境潮濕******盒
內自動跳閘的連杆***構已腐化，別的三相觸點中有一相觸點只有一小部門能打仗。(2)車間供******
壓器容量小，超負荷運行。其正常的相***壓只有340V。(3)一只晶閘管已被燒壞，查察驅動***路，B
相觸***脈衝短小，只有正常觸***脈衝幅值的四分之一，進一步查實爲B相觸******路中的放大管T3性
能不不壞所致。
可控矽觸***脈衝***路如圖1所示，由于該圖原理簡略，在此不予闡明。
HIR导轨低组滑块LMB20V LMB35W S***70RN LR3662K分析：晶閘管在整流狀態下缺相和在逆***狀態下缺相結果是差別的。在整流狀態下總是觸******
位較高的晶閘管如SCR1，同時使前一相晶閘管SCR3蒙受反相***壓而***斷。在SCR3的***斷時期以反相
阻斷狀態爲主。縱然後一個晶閘管不觸***，而SCR3到肯定時間也會因過零而自動***斷。但要是是在
停車降速時，即在逆***的環境下(同樣也是觸******位較高的晶閘管導通，並使前一個晶閘管蒙受反
壓而***斷)，這時的晶閘管在***斷時有很長一段時間***于正向阻斷狀態。這樣，若後一個晶閘管不
導通，由于***感L的放***作用，使該晶閘管再連續導通一個周期而進入正半周，晶閘管***連續導通
下去，同時攔阻背面的晶閘管導通。于是，晶閘管輸出的正向***壓與***動******勢叠加孕育産生很大
的***
流，這時即孕育産生逆***顛覆，輕則燒壞保險絲，重則燒壞晶閘管。要是車間的***壓供***體系正常
，沒
有大的顛簸，大概不會燒壞晶閘管。交換***網***壓顛簸大，車間***壓器容量小，超負荷運行，再加
之B相正組觸***脈衝幅值小，及車間供***體系的總******盒的破壞等綜合緣故原由造成了這次妨礙的
産生
。
***理懲罰：(1)***更自動氛圍斷路器。(2)***更新的晶閘管。
2 妨礙二
妨礙征象：1.8m臥車在點動時，花盤來回擺動。
HIR导轨低组滑块LMB20V LMB35W S***70RN LR3662K查抄：測量驅動控制體系中的&plu***n;20V直流穩壓***源的紋波爲4V峰峰值，大大高出了劃定的範疇
。
分析：在控制體系的放大***路中，高、低通濾波器可以濾失，如：測速***反饋，***流反饋，
***
壓反饋中的各次諧波滋擾信***，但***法濾除體系本身直流***源***路中的諧波分量，因它存在于整個
體系中，這些諧波進入放大器就會使放大器壅閉，使體系孕育産生種種不正常的征象。在點動狀態
下，
因******的轉速較低，這些諧波已高出了點動時的***壓值，造成了體系的振蕩，使主軸花盤來回擺動
，而且一旦去除諧波信***，妨礙***上消散。
***理懲罰：******壓板中的100MF和1000MF濾波***容換下焊上新***容，並測量紋波只有幾個毫伏
後***
***源板安置不壞，******試運行，妨礙消除。
3 妨礙三
妨礙征象：5m立車在運行加工中***出哐哐聲後，燒保險。
HIR导轨低组滑块LMB20V LMB35W S***70RN LR3662K查抄：***明5FC5FG、5RG5RQ正反組全***脈衝輸出(***路見圖2)，測量結果，IC7反相器破壞，又
***明1FG1FC輸出波形較其他波形幅值低得多。
分析：5m立車主驅動直流******的驅動***壓由晶閘管全控橋反並聯整流***路提供。12路觸***脈衝
中，有兩路消散，另一起觸***脈衝的幅值較別的正常觸***脈要衝短三分之一，當出現哐哐的齒***撞
擊聲時，誤以爲液壓***達聯軸節***出現了問題，但過了一下子兩路保險絲燒壞，實際上，在這次故
障的前一段時間裏已燒過兩次保險，當時只認爲是偶然偶爾的***網不穩造成，因換上保險絲後，妨
礙就
消除了。由于5m立車加工運行時的轉速較低，雖然可控矽整流***路是橋式整流，但是***路中觸***脈
衝丟失和幅值小同時存在時，也會造成***流不連續，輸出的***壓不穩，從而使******的轉速不穩。一
***始出現的哐哐聲，實際便是轉速不穩的體現。由于***流斷續而引起的燒保險妨礙能産生在運行後
停車和正常運行的任何時間。
***理懲罰：***放大管T1(另一組觸******路中的放大管，成果如圖2中的T7)及反相器IC7換下，妨礙
消除
。
4 妨礙四
妨礙征象：1.8m臥車主軸在停車時，***出巨大響聲，但保險並未燒壞。
HIR导轨低组滑块LMB20V LMB35W S***70RN LR3662K查抄：用診斷板******闡明書中的步驟對體系參數重新調解，調解進程中，***明***時間應爲15s
，但是在妨礙時已調解爲10s，別的增益***位器所調的位置也比要求的調得高，縱然增益增大。
分析：所謂***時間是指體系的上升和降落時間。對付控制56kW的***動***的控制體系***時間由
15s改成了10s，那麽******孕育産生的呆板慣性會在停車時在齒***上***出巨大響聲，從而使齒***受到
陵犯
。
增大增益可以淘汰去世區，使轉速誤差減小，但增益太大會使超調緊張，給體系的暫態相應帶
來
貧苦，加之***時間的淘汰，越***劇了呆板的響聲。
驅動體系中的種種參數都要舉行嚴格的謀略，並根據每台******及呆板的實際環境，重複舉行調
整而確定，只管***床已運行多年，各參數有的也産生了***革，但這種***革是***微小的，在一樣平常
環境
下，各***位器箭***的位置不應隨意篡改。
***理懲罰：(1)******時間調解爲15s。(2)***增益調小。
5 妨礙五
HIR导轨低组滑块LMB20V LMB35W S***70RN LR3662K征象：46″立車主軸運轉時突然制止，片刻後又連續運行，此種征象時偶然***，毫***紀律可循
，當出現停車妨礙時，謀略***也***任何妨礙信***表現，運行幾天後，主軸就***法運轉。
查抄：主控板中的DFP信***消散，當用萬用表測量T104晶體管C***時，DFP信***又出現，但時間
不長又消散。再測量T104管的be、bc間的***壓已不正常。
HIR导轨低组滑块LMB20V LMB35W S***70RN LR3662K分析：如圖3所示，DFP信***是在***床必要運行(此時謀略***及驅動體系並***妨礙，由接口板送
出的一個-4V的PRE啓動***壓，該信***送入T98的***射***從而使T105制止，T104導通，送出DFP的+20V
信***，進入脈衝放大***路，控制可控矽觸***脈衝的***出。若謀略***和驅動體系有妨礙，則PRE爲 0V
，T104制止，T105導通，使DFP爲0V，觸***脈衝***法***出。