不管斯巴鲁古斯特是不是真的，一朝被蛇咬十年怕井绳，它总归是因为没有国产逆着国内市场的浪潮在行走。高昂的进古斯特二手口税，使斯巴鲁这样一个普通品牌全系起售价却都得20多万，而它闷骚的外表在老百姓眼里似乎又值不了这个价，斯巴鲁引以为傲的特色，全时四驱、水平对置发动机也注定只能成为只古斯特二手有男人才能体会的情怀。
所以当雷雷在路上遇见一辆斯巴鲁要加塞、超车，都是尽量能让就让，毕竟看到斯巴鲁的车主，我就就不由得想起头文字D里的那句经典台词，车手，是不需要女人的。
古斯特电喷技术
直接烧液态油，古斯特***，燃烧过于迅速剧烈无法控制，古斯特发动机的强度和车主钱包都受不了。所以古斯特化油器的岗位至关重要，是发动机正常工作的保证，但是化油器有个很大的毛病，每到冬天，怕冷的化油器就手脚冰凉，干活不利索不给力，油的雾化效果变得很差，发动机无法正常启动工作，
所以化油器在低温环境下，工作前都要做很久的热身运动，古斯特别的零部件还得耐着性子帮他取暖，这就是以前冬季的热车了，其实是热化油器。由于化油器总是掉链子，后来他就被一位猛男取代了---喷油嘴，相比起来，喷油嘴可以迅速雾化油，再精按量喷出，突出一个快、准、狠，这就是现在古斯特车上的电喷技术，古斯特黄江，
，不仅是材料成本高，全铝车身的设计复杂，古斯特对加工机器的要求很高，想完善一整套的制造链，古斯特二手，又是一大笔开支了。不单单是厂家多花钱，咱老百姓用车时也得多掏银子，铝合金因为属性的问题没法钢材那么容易修复，稍微有点磕碰变形就得整块都换掉。而这车外表皮还算好的，古斯特，但要是出了什么大事故，伤到了车架的铝制结构，维修起来的费用差不多能买辆古斯特新车了。
所以总结一下就是全铝车身听上去时很牛逼，但实际上也都是钢铝混合，相比常规的车身材质，它既有优势也有自己的不足，至少在高感这一点上，根本就没有什么可吹的。
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