阻燃剂的使用非常普遍，但是很多人对阻燃剂还是不了解，小编从下面几个误区给大家详细介绍：
误区一：阻燃剂用量越多，阻燃效果越好
极限氧指数及UL-94测试实验表明，材料的阻燃性能与阻燃剂的用量有一定的关系。
误区二：Br系阻燃剂是对***和环境是无害的
Br系阻燃剂包括70多个品种，绝大多数Br系阻燃剂经过严格评估证明对***及环境无害，是无色无味的脂溶性物质，所以非常容易在生物体内积累，对***危害严重。PP阻燃剂是粉，适用于改性造粒，需要复合其他协效剂进行配方设计，而PP阻燃母粒，是阻燃剂的复合配方后的浓度母粒，有载体和复合阻燃剂，双螺杆造粒而成，可以直接加工制品，也可以造粒。两者都是自熄性的，但前者阻燃试验时产生熔滴，可引燃棉花后者则不然。
阻燃等级越高越好
不同用途对阻燃性有不同要求，一般说来，人们总希望材料的阻燃性级别高一些。但事实上各种阻燃测试方法都有其局限性，其结论都是相对的。
阻燃材料通常是自身不燃烧，并且会阻止燃烧的传播。它们是含有杂原子的高分子材料，比如含Br元素、磷元素的高分子材料，其可以通过在燃烧产生的自由基，阻碍链式反应的进行。他们通常遇火焰也不燃烧，或者不易被点燃，离开火焰后立刻熄灭。
1、氯系阻燃剂
近来，氯系阻燃剂已部分为系阻燃剂取代，氯系在整个阻燃剂的消耗量中有所下降。
2、系阻燃剂
3、磷系阻燃剂
磷系阻燃剂包括无机磷系阻燃剂和有机磷系阻燃剂。
4、氮系阻燃剂
常用品种有三聚胺、三聚胺尿酸盐（MCA）等，往往需加入协同剂，用于PA、PU、PO、PET、PS、PVC等树脂中。氮/磷为的协同阻燃体系。
5、膨胀型阻燃剂
6、无机氢氧化物阻燃剂
阻燃剂，赋予聚合物难燃性的功能性助剂，主要是针对高分子材料的阻燃设计的；阻燃剂有多种类型，按使用方法分为添加型阻燃剂和反应型阻燃剂。
公交车，作为一种城市重要的交通工具。近几年***发生多起公交车自燃事件和人为纵火事件，结果都很令人心痛。公交车作为人员密集场所，往往会成为分子的主要作案场所，这是原因之一。无卤阻燃PP使得材料的阻燃性得到了提高，并且大幅提高了GWIT和GWFI使其能广泛用于电子电器行业。另外我国的公交车内饰材料的阻燃性能差，甚至没有阻燃性，特别是塑料和纺织物等制品的阻燃等级过低，起火后更容易造成大量人员***，影响十分恶劣。
