创下了288.6KM/h的极速，但Miura的记录保持了13年之久，六七十年代，兰博基尼汽车凭借蛮牛般的性能统治了***速汽车的榜单。但它对速度的挑战远没有结束。70年代兰博基尼汽车又G550推出了Miura的后代车型—Countach。Counrach在1982年创下了293KM/h的记录，再次刷新了***速汽车的榜单。
而汽车极限***到了300KM/h大关G550之后，似乎独孤求败的兰博基尼汽车就对这项挑战失去了兴趣。后面的几十年里，保时捷破过一次记录，迈凯伦破过一次记录，G550水车，科尼赛克和布加迪分别破过两次记录，但时至今日破记录***多的，依然是兰博基尼汽车的三次。可能是兰博基尼汽车觉得汽车技术发展到了G550今天，直线速度已经不再是唯标准，G550小贸，赛道上的综合水平才是实力的体现。这不，前端时间兰博基尼汽车新款大牛***entador SVJ 在被称为超跑试金石的纽北赛道打破了圈速记录，成为超跑里真正的速度王者。
G550库存车背后的秘密
时间久了，它们就成了G550厂家***想甩掉的破包袱，而这些包袱，它们大多数***后都被甩到了这几个地方，首先就是4S店，因为这里是厂家卖车的主战场，当库存车来到这之后都会被精心打扮一番，然后以特惠G550车的身份被卖出去。
不少人看到特惠两个字就两眼放光，却没想到里面的猫腻，有的4S店会直接告诉你它们这是库存G550车，而有的则要咱们旁敲侧击才肯说出真相。很多人担心便宜没好货，那优惠好几万的库存车背后有什么不可告人的秘密呢？事实上，没被碰过并不代表就是好事，车子长时间不开待在仓库里，比在路上天天开车还要伤G550车
大家要先知道德国人卡尔本茨创造的第辆汽车—奔驰三轮车，当时马力才0.8匹，极速仅有16KM/h，这速度比自行车也快不了多少。虽然后来汽车大规模量产，但由于技术的局限，19世纪初，G550速度超过100KM/h的汽车已经非常强悍了，所以很长一段时间，大家觉得汽车能跑能动就不错了，G550，对于它的速度极限G550更是一无所知，直到一辆车的出现，刷新了所有人对极速的认知。
它就是捷豹XK120，120代表120英里/小时的高时速，1949年，XK120在媒体的见证下上演极速挑战，结果刚好突破了G550200KM/h大关，超越了当时所有的量产车。
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