沥青路面再生利用-南昌路面再生-科友交通工程冷再生(查看)

高分通过分项工程中间验收

冷再生高分通过分项工程中间验收 中国网江苏频道讯 近日，海门市交通局质监站委托南通一家公路交通工程检测中心对全市县乡公路大中修冷再生分项工程进行中间验收，通过弯沉检测、强度检测、钻芯取样等检测，各项指标均优于规范与设计要求，工程质量处于受控状态。

　　据了解，沥青路面再生利用，基层水泥冷再生技术是使用专用机械连续完成铣刨和破碎旧路面面层、添加骨料和水泥拌和、摊铺、碾压等作业过程，重新形成结构层的再生技术，是一项节能环保的新工艺。冷再生自2009年在全市县道大中修改造中获得成功以来，近几年在全市多条县乡公路大修中又得到了推广应用，冷再生技术也将成为养护大中修“主力军”。

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乳化沥青冷再生施工质量控制

我国高速公里通车里程已达4.5公里，仅次于美国居世界第二位。尚有大量一、二级公路组成的省国道。目前高等级沥青混凝土路面寿命短（实际一般5年左右，远达不到***标准15-20年的要求），是一个不争的事实。就其根源，我国高等级沥青混凝土路面大多采用两层共38-40cm的半刚性基层，沥青混凝土面层一般15-18cm，所谓“强基薄面”。这种路面结构在沥青面层易产生反射裂缝；对于半刚性基层本身易产生干缩裂缝的致命结构病害。这是造成高等级公路寿命短的主要原因，是矛盾的主要方面。

　　要解决这个问题，治本之法是将现有的半刚性基层转换成柔性基层，即在处置半刚性基层病害时加铺一层柔性补强基层。对于上面的沥青混凝土面层可以极大地缓解、防止反射裂缝的产生；对于下面的半刚性基层干缩裂缝等病害有很好的防治作用。

　　作出柔性补强基层有两种方法：一、用新的沥青混合料；二、用旧的沥青混凝料进行乳化沥青厂拌冷再生。新料造价高，旧料形成的乳化沥青混合料既节约资源，成本又低，符合当前极力倡导的循环经济、建立资源节约型、环境友好型和谐社会的要求。

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冲击式压路机应用范围

公路、铁路、水坝、飞机场、楼房、工厂、住宅的地基压实。

水泥厂废料、灰类、煤等散装物堆放场地的压实。

干旱地区黄土、湿陷性黄土、大孔隙土登含水量比较宽的土石方压实。

岩石、粘土、膨胀土的压实。

露天煤层的阻燃压实。

开发区建设、农田水利建设、池塘防渗水。

水泥及沥青混凝土等硬质旧路面进行破碎压实

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