泡沫沥青冷再生设备-赣州沥青冷再生-科友交通工程泡沫沥青

冷补沥青混合料应满足以下五项技术性能要求

　1 稳定性

　　稳定性是指混合料承受外界荷载的能力， 包括 其强度稳定性和温度稳定性。在较高的环境温度 下， 混合料易受热变软、劲度模量下降，乳化沥青冷再生设备， 加之交通 荷载的作用， 路面很容易产生严重的剪切变 形， 使已修补坑槽形成诸如波浪、推移、拥包、车 辙、泛油和粘轮等破损现象。因此为防止修补坑槽 在高温下产生上述破损现象， 混合料应具备良好的 承载力和抗塑性流动变形能力，乳化沥青冷再生， 即良好的稳定性。

　　2 粘结性(粘聚性)

　　在交通荷载的作用下， 混合料及其与坑槽界面 之间的接缝承受着拉压交变应力作用。为了保证 坑槽填补混合料自身的稳定性， 且与原有沥青路面 材料形成一个能有效传递拉压应力的整体， 防止修 补坑槽过早出现松散及坑槽界面接缝破损、失去粘 结， 混合料应具有很好的粘结性(粘聚性)。

　　3 耐水性

　　当已补坑槽处有路表水(主要是指雨水)时， 大 量车辆驶过会使混合料承受着不间断的水力冲刷作用。水的侵蚀作用会造成已修补坑槽再次出现冷补 沥青膜从石料表面剥落、混合料掉粒和松散以及次坑槽等破损现象。为了防止此类破损现象的产生， 坑槽中的混合料应具备足够的抗水损害能力和防渗水能力， 即具有良好的耐水性。

　　4 和易性

　　和易性是指混合料在修补时易于进行铲、挖、 刮平和压实等操作作业。它是混合料能否在常温或 低温条件下进行路面坑槽修补作业的关键因素。

　　5 储存性

　　储存性是指混合料在储存几个月甚至更长时间后， 仍能保持良好的疏松状态而不结成团块， 或结块经拍打即可散开， 同时能够保持其必要的技术性能。

冷再生施工工艺

　　就地冷再生技术就是在常温状态下利用冷再生机将旧沥青路面和部分基层铁创、破碎，通过对原有骨料进行筛分试验确定是否需要添加新的骨料，然后再加人一定比例的稳定荆和水充分拌合，赣州沥青冷再生，***后碾压成型作为新的墓层或中、下面层的一种施工工艺。

　冷再生混合料层经过碾压达到设计压实度后，必须进行***后才能进行面层的摊铺。***期由环境温度、稼定剂种类等因紊决定，水泥作为稳定剂的情况下，一般***7d即可进行下道工序(面层摊铺)施工，但需经过强度检验达到设计要求。

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就地冷再生技术的应用背景和意义

　就地冷再生是国外80年代后期发展起来的一种新技术，目前已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。国外对路面再生利用研究，***早从1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视，并在***范围内进行广泛研究，到八十年代末美国再生混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。西欧***也十分重视这项技术，联邦德国是***早将再生料应用于高速公路路面养护的***。法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。此技术已得到了较为普遍的应用，并常常作为路面维修的方案，随着我国98年引进台就地冷再生机后，近几年来，就地冷再生技术在我国受到了业内人士普遍的关注与认同，推广普及速度很快，例如辽宁、吉林及河北等地区已经应用相当普遍，并且取得了良好的效果。

　　目前我国的公路建设飞速发展，每年***规模已经超过2000亿元。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量翻挖、铣刨的混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质极为匮乏***来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境***。按照的设计寿命（15～20年），从现在起，每年有12%的路面需要翻修，旧废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿，而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后，路面的大、中修产生的旧混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。否则这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后只能白白的废弃掉，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重的污染。因此，再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们***的公路建设都有极大的意义。

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