F20-54-日本三菱-POM F20-54价格

POM-H 可在215℃滞留35分钟;POM-K 可在205℃滞留20分钟不会有严重的分解。在注塑温度下熔体不能在机筒内滞留超过20分钟。POM-K在240℃下可滞留7分钟。如果停机，机筒温度可降到150℃，POM F20-54价格，如要长期停机就必须清理机筒子，关闭加热器。9停机清理机筒必须用PE或PP，关闭电热，把螺杆推在前位。料筒和螺杆必须保持清洁。杂质或污垢会改变POM的过热稳定性(尤其是POM-H)。所以当用完含卤聚合物或其它酸性聚合物后，应用PE清理干净后才能打POM料。若作用不当的颜料、润滑剂或含GF尼龙的物料，会导致塑料降质。10后处理对于非常温使用的制件且质量要求较高，须进行热处理。退火处理效果，可将制品放入浓度为30%的盐酸溶液中浸30分钟检查，然后用肉眼观察判断是否有残余应力的裂纹产生。11其他铜是POM降解催化剂，与POM熔体接触的部位应避免使用铜或铜材料。

性能介绍：是结晶型塑料，耐候性F20-54，它的钢性非常好，汽车应用F20-54，俗称“赛钢”。导热油加热器是一种坚韧有弹性的工程材料，即便在低温状态下仍有很好的抗蠕变特性、几何稳定性和抗冲击特性，同时具有耐性、耐蠕变性、耐磨性、耐热性等优良的性能。不易吸湿，比重为1.45g/cm3，收缩率2.2%（POM的高结晶程度导致它有相当高的收缩率，可高达到2%~3.5%较大，根据各种不同的增强型材料有不同的收缩率），导热油加热器成型尺寸难以控制，热变形温度为172℃。既有均聚物材料也有共聚物材料。均聚物材料具有很好的延展强度、强度，F20-54，可是不易于加工。共聚物材料有很好的热稳定性、化学稳定性并且易于加工。无论均聚物材料还是共聚物材料，都是结晶性材料并且都不怎么吸收水分。

工艺特点：加工前可以不用干燥，导热油加热器在加工过程中先做好预热工作（105℃左右），这样对产品尺寸的稳定性有好处。加工温度范围很窄（198-218℃），如果在炮筒内停留时间稍长或温度超过220℃就会分解（均聚物材料为185~235℃；共聚物材料为185~215℃）。螺杆转速不能过高，残量要少。产品收缩大（为了减小成型后收缩率可选用高一些的模具温度），易产生缩水或变形。比热大，模温高（80-105℃），在这个时候采用模温机来控制模温，产品脱模后很烫，需防止手指。***压力700~1200bar，在中压、中速、高模温条件下成型加工。流道和浇口可以使用任何类型的浇口。如果使用隧道形浇口，则使用较短的类型。对于均聚物材料建议使用热注嘴流道。对于共聚物材料既可使用内部的热流道也可使用外部热流道

一、POM塑料收缩率

热塑性塑料成型收缩的形式及计算如前所述，影响热塑性塑料成型收缩的因素如下：

1.1、POM塑料品种热塑性塑料成型过程中由于还存在结晶化形起的体积变化，内应力强，***在塑件内的残余应力大，分子取向性强等因素，因此与热固性塑料相比则收缩率较大，收缩率范围宽、方向性明显，另外成型后的收缩、退火或调湿处理后的收缩率一般也都比热固性塑料大。

1.2、POM塑料塑件特性成型时熔融料与型腔表面接触外层立即冷却形成低密度的固态外壳。由于塑料的导热性差，使塑件内层缓慢冷却而形成收缩大的高密度固态层。所以壁厚、冷却慢、高密度层厚的则收缩大。另外，有无嵌件及嵌件布局、数量都直接影响料流方向，密度分布及收缩阻力大小等，所以塑件的特性对收缩大小、方向性影响较大。

1.3、进料口形式、尺寸、分布这些因素直接影响料流方向、密度分布、保压补缩作用及成型时间。直接进料口、进料口截面大(尤其截面较厚的)则收缩小但方向性大，进料口宽及长度短的则方向性小。距进料口近的或与料流方向平行的则收缩大。