




智能交通中一个重要的技术就是***识别技术,对于拍到的车辆图像或录像,如果能够准确及时的返回***的号码,这样即方便了车辆管理,又可以及时对违规车辆进行处罚,同时由于识别的即时性和准确性,这一系统在军事上也有极其重要的意义。***自动识别技术自提出以来,受到了人们的广泛关注,它可以应用于公路和桥梁收费站、公路流量观测站、城市监控系统、港口和机场、停车场、以及军事要塞的入口等***认证实际交通系统中,以提高交通系统的车辆监控和管理的自动化程度。由于其在智能化交通控制管理中发挥着越来越重要的作用,目前西方发达***的科研工作者对其进行广泛的研究,目前己有众多的算法,一般的***识别系统总体构架图恤口图所示,经过这些年的研究,有些已应用于交叉路口、车库管理、路口收费、高速公路等场合。
在***识别设备安装时应该侧重哪些因素呢?
1.首先要确定***识别一体机的安装位置,这会直接影响***识别效果,需根据每个出入口的现场环境和条件来决定,一般一条车道安装一台相机,如果车驶入车道时方向不固定,则角度太大时会影响识别,就要考虑安装副相机,以保证车头不管偏向哪边都可以识别。
2.其次如果使用抓拍识别,则需确定相机和线圈的安装位置:相机距线圈来车方向一侧***为合适的距离4-4.5m。线圈的位置应保证车辆触发车检器时车头方向尽量偏向相机一侧,这样可以使相机拍到清晰、完整的图片。如果是单通道(进口和出口是同一车道),***识别一体机,需要使用双路车检器。
如果使用视频识别模式,则无需安装地感线圈和车检器。
3.然后确定道闸和防砸线圈的位置:道闸一般安装在相机同侧,位于相机后面(与相机立杆距离30cm安装,保证道闸门可以方便的开启)。防砸线圈的位置在道闸杆正下方居中,要保证车头触发线圈时和车尾离开线圈时,车身的任何部分都不在道闸杆下方。
4.相机和道闸要安装在结实的地面上,如果地面是砖或沥青,要考虑破路面浇筑水泥墩来增加稳定性。
上述设备在安装前,要确定好线路的走线方式,根据设备安装位置,提前预留穿线管。为保证不因为车速影响识别效果,建议安装减速带控制车速。
随着有车一族越来越多,如今不管是一线、二线还是三线城市,都堵到飞起,停车就更加是个老大难问题。其实如今的路面已经是相当宽了,流量过大是拥堵根本但也有很多其他因素造成交通拥堵,比如事故堵流、收费站堵流等等。事故不管是人祸还是意外都比较难避免,但收费站的效率还是可以通过技术手段来提高的。
传统的收费站采用人工收费,在不支持移动***的情况下,通过一辆车需要10秒左右,这是在车主准备好零钱的情况下,而ETC的识别效率也有待提升,曾经就有些车辆无法识别而在通道中倒车。
不过细心的朋友会发现,如今我们已经有了***识别的技术,无需额外办卡,也无需领卡即可识别,在很多小区都装有这样的系统,***识别厂家,只需大概1秒钟就可以完成车辆进出,配合手机***等付款方式,芜湖***识别,效率相当高,目前国内***识别的商业化运用已达世界***水平,包括摄像头、识别程式均是拔尖水准。
现在这个***识别系统已经应用在我国的港珠澳大桥上,大桥开通以后,预计每天流量将超过6万,这些车辆除了缴费,还要完成海关检查,边检等工作,如果因收费造成车辆滞留,那辛辛苦苦建好的大桥就要浪费了,***识别系统,但这难不到我国的工程师们,据称该收费系统分为五个区域,分别对大陆,港澳以及外籍车辆进行识别,然后分别进行自动和人工收费,平均每辆车通过的时间只需要0.3秒。足以跟上车流的速度,而且这是******可以识别不同制式车辆的自动检测系统。
相信在不久的将来,这套系统就能够应用在各大收费站以及需要***识别的场所。
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