交通运输逐渐呈现两极分化
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广州交通运输逐渐呈现两极分化 由于能源价格一季度继续高位运行，交通运输、仓储业一季度增长趋势放缓，但港口、高速公路行业一季度的表现仍然可算稳健。
本报信息数据中心统计显示，一季度交通运输、仓储业58家上市公司共实现主营业务收入389
.6亿元，同比增长22.16%；但由于成本大增，到赣州货运联系方式，在主营收入增长的同时，净利润却大幅下滑，共实现净利润23亿元，同比下降35.36%。
58家公司中，52家公司盈利，净利润超过1亿元的有16家；6家公司亏损，亏损额超过1亿元的达到4家。每股收益、净资产收益率和每股现金净流量分别为0.04元、1.19%和0.14元。
用油行业亏损严重
受成品油价格上涨影响，相关下游用油行业成本高企。而价格传导机制并不顺畅，加上公共交通等和老百姓息息相关的一些行业价格消化能力较弱，直接导致一些公司利润大幅下滑。
航空类上市公司一季度饱受燃料价格飞涨之苦。统计显示，国内各航空公司今年一季度的亏损总额超过21亿元，东莞到江西货运查询，巨额亏损的主要原因就在于航油成本居高不下。上海航空一季度亏损1.4亿元，南方航空和东方航空亏损额分别达到6.65亿元和9.6亿元。业内人士表示，国内各大航空公司一季度巨亏的原因除航油价格居高不下外，航空公司自身运力相对过剩、运营成本过高也是重要原因。
同样是用油大户的公共交通运输行业也是普遍亏损。城市公共汽车等公共交通行业主要面向一般百姓，由于自身***以及短时间内难以调整价格向消费者转移用油成本，公共交通行业普遍亏损。G北巴去年一季度还勉强持平，实现净利润64万元，今年一季度则亏损1.1亿元。
港口、高速公路业绩亮丽
在交通运输全行业增长放缓，整体略显疲态之时，港口和高速公路行业一季度业绩仍然快速增长。
一季度，港口运输开局良好，规模以上港口货物吞吐量完成10亿吨，同比增长15.6%。其中外贸货物吞吐量达3.5亿吨，同比增长10.9%。统计显示，一季度***主要港口煤炭发运9259万吨，同比增长1.7%，煤炭水路运输形势平稳。港口接卸3794.1万吨，其中进口接卸量3305万吨，同比增长4.7%。
一季度是传统的集装箱运输淡季，但今年一季度港口集装箱吞吐量在去年同期高速增长的基础上，仍保持了20%左右的增幅，达到1934万标准箱。G盐田港一季度实现净利润1.44亿元，增长24.85%；G天津港一季度净利润1.09亿元，增长47.2%；G重庆港一季度净利润更是大增107.65%。
业内人士预计，国内港口在经历了多年的高速成长后，将会从***成长阶段逐步过渡到稳定增长阶段。近几年来，港口集装箱吞吐量年平均增长率均达到了30％，大大超过了GDP的增长速度。2005年，***港口完成集装箱吞吐量同比增长24％，增速在2004年26％的基础上继续小幅下滑，港口稳定增长的趋势日渐明显。
公路运输仍然占据着国内客运、货运市场的重要地位。***信息中心数据显示，2006年以来，公路货物运输量保持较快增长态势。一季度，***公路运输完成货运量和货物周转量分别为32.9亿吨和2200亿吨公里，分别比去年同期增长7.6%和11.7%。主要原因就是国民经济的平稳较快增长为运输生产提供了旺盛的货运需求。如在山东，随着胶东半岛制造业基地工程的运行，加工贸易发展进一步加快，进出口进一步活跃，公路运输获得了大量的货源。
受益于此，高速公路行业上市公司一季度表现十分优异，净利润超过1亿元的就有5家：G粤高速、中原高速、福建高速、赣粤高速和G深高速。海南高速一季度净利润增长115.53%，楚天高速净利润增幅达到149.85%，西藏天路净利润增幅则为169.36%。
而在整个2006年，能源、原材料等基础工业产品产量的持续增长，为交通运输提供了数量大、运距长、跨区域的基础货源，将成为铁路、港口运输生产重要的增长点。
***信息数据中心预计，2006年主要运输方式全年货运量将超过186亿吨，东莞到江西货运联系方式，比2005年预计完成增长5.4%；货物周转量将达81285亿吨公里，比2005年预计完成增长7.9%。全年客运增量也有望再创新高，预期2006年主要运输方式全年客运量可达192.65亿人，旅客周转量将达18399.5亿人公里，分别比2005年预计完成增长4.3%和4.8%。
从统计结果来看，货运，公路货运量和GDP的波动非常相似，如果2006年宏观经济增速放缓，将会带来公路货运量增速的一定下滑。此外，燃油税是否开征也将是公路行业面临的不确定性因素。燃油税开征后，公路车流能否增长，在于抵免的养路费、节油效应所带来的成本下降和上升后的燃油价格之间如何博弈。但是，在我国当前经济发展水平下，高速公路行业的稳定性非常明显，相关上市公司业绩保持稳定增长显然并非难事。
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