发动机缸体作为汽车上的重要零部件之一，其产品的加工质量决定了发动机的质量，从而影响汽车整体质量，精铣发动机缸盖专用刀具替代进口刀片，因此发动机缸体的制造一直以来都备受关注。
发动机缸体常处于高温、高载荷、高磨损的状态下，与此同时工作环境潮湿，常在油的侵蚀下。故对发动机缸体的要求要高，不仅需要较高的耐磨性和良好的散热性，还要有很好的密封性和减震性。
而且随着制造业的不断发展和原材料的不断上涨，制造商不仅对产品质量的要求不断提高，而且同时要求效率得到提高。目前，***率、高质量精加工发动机缸体的刀具推荐立方氮化硼刀片BN-S300，BNK30。
发动机缸体的制造工艺
（1）铸造：铸造工艺不但可以满足发动机缸体的使用性能要求，而且生产成本较低。但其铸造工艺并不容易，其铸造工艺为：准备炉料→熔炼金属→浇注→凝固冷却→落砂清理→检验→合格铸件。铸造成型的发动机缸体非加工面不允许有裂纹、气孔、砂眼等铸造缺陷。
（2）铣削加工：合格后的工件进入机械加工车间进行铣削加工，先以一面为基准粗铣，然后依次对其他端面进行铣削，将端面加工到图纸要求尺寸。
（3）镗孔加工：发动机缸体上有很多孔，在确定一个基准面之后分别进行粗镗和精镗，将孔加工到图纸要求尺寸。
（4）热处理：如对发动机缸体的力学性能较高的需进行热处理。预备热处理在粗加工之前，消除残余内应力，防止工件变形、开裂；调整硬度，改善切削性能。***终热处理在精加工之前，使材料具有使用时的所有力学性能。
华菱超硬HLPCD刀具和BN-S300、BNK30材质PCBN刀具可满足发动机缸体、缸盖高速铣削的加工需求。传统的发动机缸体、缸盖铣削加工大量采用专机生产线，生产效率低下、生产节拍慢，生产成本高，为了提高生产效率，逐步减少或合并加工工序，如取消半精加工，粗加工后直接进行精加工，面粗铣后一次精铣达到要求，且在粗铣中尽可能多地切除加工余量，然后进行一次精加工保证加工尺寸和形状、位置精度及表面加工质量。
且随着发动机缸体、缸盖铣削加工向更高的铣削速度发展，硬质合金刀具与陶瓷材质刀具已难以满足使用要求，特别是当铣削速度达到5000m/min以上时，HLPCD和BN-S300/BNK30材质是更优优势的两种刀具材料。凡购买华菱超硬BN-S300或BNK30材质PCBN刀具产品，质量三包，全程提供技术咨询指导服务，欢迎致电华菱超硬咨询。
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