涡轮增压器中间体又称为轴承箱，是包含轴承组件的壳体，同时用连接涡轮箱和压气机壳的功能，常见材质为灰铸铁。涡轮增压器中间体需要通过车削，镗孔，切槽三种加工方式，才能作为成品使用。
华菱超硬涡轮增压器中间体刀具方案：
1.华菱超硬可提供1.0-6.0mm的槽刀刀片和成型切槽刀定制，提高加工生产效率； 2.HT250涡轮增压器中间壳精镗工序刀具，余量单面0.1-0.3mm，粗糙度Rz12（相当于Ra1.6-3.2），刀片型号：BN-K50 CCGW09T304-2S。
涡轮增压器中间壳精镗、精车用什么刀片效率高？其主要材质是灰口铸铁，灰口铸铁主要成分是铁、碳、硅、锰、硫、磷，是应用***广的铸铁，其产量占铸铁总产量80%以上。灰铸铁简称为灰铁，其石墨形态呈条片状。灰铸铁具备良好的减震性和减摩性，涡轮增压器精镗用什么刀具表面质量高，同时由于价格低廉，生产工艺简单，至今被大量使用于汽车等行业。
切削加工灰铸铁中间壳时，表面粗糙度和形位公差是加工质量的***基本保证；而加工效率也决定了市场竞争力。因此更多的大型企业采用专机或流水线作业对灰铸铁进行切削加工，但在机床的升级过程中，对刀具的要求也逐渐提高，不仅要满足加工性能，还要提供生产效率。
涡轮增压器的结构及常用材质：
涡轮增压器结构有两轮和三壳，两轮：涡轮（材质-镍基合金）和叶轮（材质-铸铝合金），三壳：涡轮壳（材质-铁素体或奥氏体球墨铸铁）、压气机壳（材质-铸造铝合金）和中间壳（中间体）：材质常用灰口铸铁HT250，不同部位材质不同所需要的刀具材质也不相同，如涡轮增压器中间体的切削刀具材质可选择合金刀头、立方氮化硼刀片（BNK30或BN-K50）。
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