针对夏季高温如何***矿用农用果园运输车
夏季炎热很容易引起一系列的车辆安全，好的习惯可以避免机动车交通事故，接下来介绍一下夏季矿用农用果园运输车***和注意事项：
1 防止发动机过热：夏季温度高，发动机过热。夏天，因此，应加强发动机冷却系统的检查和维护，包括散热器、节温器，水泵，风机，冷却水填写时间。当水温度超过100℃时，应在阴凉处停车降温，让发动机怠速运行，解除罩和散热。
2 防止电池损耗：夏季气温高，水分快，电池电解液减少快，甚至板液面上方，蓄电池，水分亏缺的早期损坏。因此，夏天要经常检查电池内液面高度，并及时添加蒸馏水，以确保正常的液面高度，确保电池处于良好的工作状态。
3 制动故障预防：容易蒸发蒸发制动液在高温环境下，制动管中形成气阻，闸瓦也容易烧蚀，导致刹车失灵。在离合器从别离到接合的进程中，冲突片与飞轮和压盘之间要发作冲突，发作很多热量。夏天，因此，应及时检查调整制动系统，停车场应注意长坡空气制动，确保良好的制动性能；如果发现热刹车轮毂，停车应该很酷，但不要倒冷水，以防***的刹车轮毂。
4 轮胎爆裂预防：夏天的季节更容易暴胎，热量很容易使轮胎变形，压低。当水温度超过100℃时，应在阴凉处停车降温，让发动机怠速运行，解除罩和散热。轮胎本身，压力不是标准，轮胎老化，性能，或者在驱动轮的过程中努力硬金属或其他物体，等等，都可以导致一辆车突然爆胎。因此，矿用农用果园运输车前应适当减少轮胎压力，开车休息，检查轮胎的温度和压力及时。如果发现轮胎温度，胎压过高，不泄气，冷水，应选择阴凉处停车，像涉水，涉水后应保持降低轮胎温度，防止轮胎早期损坏。
5 防止润滑不良，高温，由于润滑不良。因此，夏天要经常检查燃油，并及时添加或更改，确保及时清洗油过滤器、散热器、油流动，良好的散热，避免电机过载。
6 防止损坏车漆：尽管它似乎没有生命，但也真的害怕太阳，长期接触可能发旧、起皱。2防止静电，在冬天，我相信车主在开门的时候也有类似的反应，害怕被“电”，由于履带运输车车身大部分属于金属纤维，受衣服、座椅等物体的影响，相互摩擦后容易产生静电，对于静电，车主的心理肯定是不好的，如果农用果园运输车已经上蜡，那么就可以防止这种现象。蜡一般美丽，虽然有些效果，但因为任何蜡含有硅化合物，和紫外线照射会锈漆，黑色小补丁。和蜡本身并不提高硬度的影响，抗紫外线，很快就会失去，因为温度太高，因此，当停车应该停在树荫下。
农用果园运输车刹车失灵时的应急措施
农用果园运输车刹车失灵时的应急措施
农用果园运输车在平时的运行期间，一定不要忽略对刹车件部位的检修和维护，因为那个部位几乎是只要运行时就会踩到的地方，因为几率比频繁，所以一定要经常的进行检查。在现场施工中农用果园运输车行走装置机动性较好，对场地的平整度和密实度要求低，机器位置的调整比较方便。对农用果园运输车刹车部位正确合理的***，会减少其在使用中故障的发生率。今天就教大家几个刹车失灵后的应急办法：
开车时遇到刹车失灵该怎么办？
1、及时发现问题减速停车
平时养成良好的驾驶习惯非常重要！在平路上行驶时也要经常注意刹车情况，一旦发现刹车距离变长，刹车不灵的情况要及时靠边停车或慢行，不能继续高速行驶。在高速公路上行驶的车辆，应当及时停靠应急车道并呼叫救援。
2、合理利用手刹控制车辆
在遇到连续下坡路段或急下坡路段前能能轻轻点一下刹车，看看刹车是不是好用。这时如果发现刹车失灵，先试着拉手刹看看能否让车停下来。拉手刹时一定注意不能一下拉到底或者拉得过快，那样容易造成手刹损坏失灵，应当缓缓用力，慢慢将手刹拉到底。
多履带农用果园运输车转向方式
多履带农用果园运输车转向方式
多履带的转向不同于双履带的滑移转向，它是将一条或两条履带相对车架偏转一定角度，依靠地面对转向履带的侧向反力来克服转向阻力矩，使机器按曲线路径行驶。根据转向履带的组数不同，多履带运输车履带行走装置的转向方式可分为两种：
1） 一组履带转向，转向履带沿纵轴线对称布置；
2） 两组履带转向，二者一前一后对称布置。需要注意的就是，地毯不要完全放入水中浸泡刷洗，一方面会***地毯内部几层不同材质的粘接，另一方面会使地毯在很长时间内不能干透而影响使用效果，引起车内潮湿。多农用果园运输车履带行走装置的转向轨迹通常只取决于转向履带组偏转的角度，可控制性较好；此外，多履农用果园运输车履带行走装置可以作任意长时间的转向而没有制动功率损失，转向过程比较平稳。转向履带在静止状态下不可能偏转，只能在行走过程中逐步偏转。
为了实现转向，多履带行走装置必须有一套***的转向机构。常用的转向机构有螺旋、钢绳和液压转向机构 3 种，其中，液压转向机构的优点是：结构紧凑、磨损小、便于维修，还可减轻转向机构的重量，应用比较广泛。
3 多履带农用果园运输车转向理论的发展
多履带转向理论的发展经历了一个漫长的过程。还有，履带运输机拥有适应穿越极地的车辆尺寸，能轻易通过狭窄的山石，林地，建筑物。早在 1938 年和 1941 年 Lindenau 就对三履带车辆的转向问题进行了研究，建立了求解各履带驱动力、侧向力、转向阻力矩、履带接地面瞬时转动中心纵向及横向偏移量等参数的非线性方程。受算法所限，在计算各条履带驱动力及摩擦力矩时，略去了履带接地面瞬时转动中心的纵向偏移；在计算各条履带侧向力时略去了履带接地面速度瞬心的横向偏移。
Ilentshel 和 Pajer求解三履带车辆及三组双履带车辆的转向问题时，忽略了履带接地面速度瞬心的横向偏移。Frost 在分析三组双履带车辆的转向问题时，加入了履带板宽度的影响。