果园履带式运输车备胎
首先，因为备胎运用频率较低，因而其与别的四个胎的磨损程度也就一切不一样，因而冲突系数也会不一样，假如长期运用备胎便会对果园履带式运输车的制动体系、转向体系及悬挂体系发作必定影响，一同还会对果园履带式运输车安全带来必定风险。所以，咱们应当及时对受损害的轮胎进行弥补处理并将备胎换回。别的，在互换备胎时要还留意调整气压，因为备胎气压与正在运用的轮胎存在必定数值差，所以在替换之前运用气压表将其调整至正常值后，方可正常运用。可能有些果园履带式运输车遇到过这种相似情况，当轮胎被扎或损坏后想用备胎互换时，却发现备胎已严重老化以致无法运用。
1、定时检查备胎：在平时养护或者远程旅行前，应检查备胎有无磨损或裂痕，如已磨损到象征线，那么就要尽早进行替换。而假如胎侧有细小裂纹就不能用它来跑远程或高速行驶，因为较薄的轮胎侧壁在高速工作时很容易发作爆胎。
2、不要与腐蚀性物品放在一同：因为轮胎的主要成分是橡胶，而橡胶很怕各种油品腐蚀。某些履带运输车主常常会在后备厢内寄存例如润滑油等相似油品，当这些油沾到轮胎便会使轮胎发作必定程度胀蚀，会大大下降轮胎运用寿命。
3、备胎也有寿命：千万不要以为备胎一向放在后备厢里不运用，就可以“天保九如”。可能有些果园履带式运输车遇到过这种相似情况，当轮胎被扎或损坏后想用备胎互换时，却发现备胎已严重老化以致无法运用。这是因为轮胎是橡胶制品，寄存时刻太长会老化，通常老化期为4年左右。而螺旋绷簧离合器依据绷簧压在压盘上的办法分为周布绷簧和中心绷簧式。
4、备胎不该长期运用：因为备胎运用频率低、与别的四条轮胎的冲突系数不一样，并且非全尺度备胎的扁平比、胎宽或轮胎直径都与正常运用的轮胎不一样，因而长期运用会对果园履带式运输车的制动体系、转向体系及悬挂体系发作必定的影响，给履带运输车安全带来风险，还会使同向的其他轮胎发作冲突不均匀等景象。可方便的通过电液控制实现多履带运输车的无级变速，并可实现恒速控制、即时反向行走等，保证机器作业时的频繁进退。
5、经修补后要放在后轮：通过修补的轮胎假如要再次运用，不管何种驱动方法履带运输车都要放在后轮上，这是因为因为前轮爆胎后的风险系数要相对更高，所以修补后的轮胎放在后轮会相对安全些。
果园履带式运输车油门正确使用指南
果园履带式运输车油门正确使用指南
一、在起动前，禁止反复踩油门
有的驾驶员反复踩油门，是为让汽化器和加速装置开始工作，从而多往汽缸喷入一些气油，以满足起动的需要。机手这样做不仅对拖拉机的起动无济于事，反而还会增加喷油泵操纵装置和油量调节机构的磨损。
二、起动发动机时，油门开度取中小程度为佳
起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
三、分离离合器时应减油门
有些机手在分离离合器时不及时减小油门，使得发动机大油门空转，致使转速突然升高，这样不但会浪费燃油，而且也会加剧传动系统的磨损。
四、运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门
果园履带式运输车选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。
油门使用禁忌：
一、忌启动前反复踩油门。启动前驾驶员反复踩油门，并不能使柴油进入气缸，反而使油门拉杆各连结部位人为造成加快磨损。
二、忌突然改变油门位置。柴油车的压缩比大于气油车，运转中突然加大或减小油门，容易引起连杆和曲轴变形或折断。
三、忌启动前加大油门。开始启动时，转速较低，若此时供油过多，反而不易着火，而且着火后容易产生爆燃，造成冒黑烟、积炭增多，多余的柴油还会冲淡缸壁和活塞之间的油膜，导致润滑不良。
四、果园履带式运输车忌换挡不加减油门。换挡时不加减油门常引起换挡困难，变速箱齿轮严重发响，导致齿轮端面严重磨损，有时甚至会打坏齿轮。
多履带果园履带式运输车转向方式
多履带果园履带式运输车转向方式
多履带的转向不同于双履带的滑移转向，它是将一条或两条履带相对车架偏转一定角度，依靠地面对转向履带的侧向反力来克服转向阻力矩，使机器按曲线路径行驶。根据转向履带的组数不同，多履带运输车履带行走装置的转向方式可分为两种：
1） 一组履带转向，转向履带沿纵轴线对称布置；
2） 两组履带转向，二者一前一后对称布置。多果园履带式运输车履带行走装置的转向轨迹通常只取决于转向履带组偏转的角度，可控制性较好；此外，多履果园履带式运输车履带行走装置可以作任意长时间的转向而没有制动功率损失，转向过程比较平稳。转向履带在静止状态下不可能偏转，只能在行走过程中逐步偏转。当水温度超过100℃时，应在阴凉处停车降温，让发动机怠速运行，解除罩和散热。
为了实现转向，多履带行走装置必须有一套***的转向机构。常用的转向机构有螺旋、钢绳和液压转向机构 3 种，其中，液压转向机构的优点是：结构紧凑、磨损小、便于维修，还可减轻转向机构的重量，应用比较广泛。
3 多履带果园履带式运输车转向理论的发展
多履带转向理论的发展经历了一个漫长的过程。早在 1938 年和 1941 年 Lindenau 就对三履带车辆的转向问题进行了研究，建立了求解各履带驱动力、侧向力、转向阻力矩、履带接地面瞬时转动中心纵向及横向偏移量等参数的非线性方程。受算法所限，在计算各条履带驱动力及摩擦力矩时，略去了履带接地面瞬时转动中心的纵向偏移；在计算各条履带侧向力时略去了履带接地面速度瞬心的横向偏移。近些年来，果园履带式运输车辆的基础理论得到了很快的发展，并在不断地完善中，人们对履带运输车辆有了更加深入地认识。
Ilentshel 和 Pajer求解三履带车辆及三组双履带车辆的转向问题时，忽略了履带接地面速度瞬心的横向偏移。Frost 在分析三组双履带车辆的转向问题时，加入了履带板宽度的影响。
果园履带式运输车履带行走装置的结构特点及功能
果园履带式运输车履带行走装置的结构特点及功能
果园履带式运输车履带行走装置主要由底座、履带架、履带板、驱动轮、导向轮、支重轮与传动装置等组成。驱动轮、导向轮、支重轮等零部件的轴，通过静压滑动轴承与履带架连接，其润滑方式通常采用双馆路强制自动集中润滑。由于履带条数、组合方式及履带架结构的不同，履带运输车履带行走装置的具体结构迥异。6MPa，风压过高会加快机械零件的损坏，过低会降低凿岩效率和锈蚀机械零件，水压一般为0。
1、大型果园履带式运输车履带行走装置的结构类型
果园履带式运输车履带行走装置选择何种结构类型，取决于地面能够承受的载荷和特定矿山中地面允许承受的比压，履带接地比压通常在 100~160 kPa。
1 ）履带条数
履带条数主要根据果园履带式运输车履带行走装置所服务的设备质量来确定。
2 ）履带与底座的连接方式
果园履带式运输车履带行走装置中履带架与底座的连接，可以是刚性连接，也可以是摆动铰接。
（1） 两条履带均与底座刚性连接，刚性连接的履带装置，其各个零件的载荷分布是不静定的，设计时应考虑到不利情况，即载荷仅通过两点传递；离合器的调整：离合器在运用进程中，从动盘会因磨损而变薄，使自在空隙变小，终会影响离合器的正常接合，所以离合器运用过一段时间后需求调整。该连接方式具有很高的防倾翻能力，允许上部结构的中心位置有较大的偏移，主要用于小型机器，很大承重量一般不超过 5 000 kN。
（2） 一条履带与底座刚性连接，另一条铰接。该连接方式的优点在于载荷可以静定地分配到各履带的零件上，部分零件设计时比较简单，但其防倾翻能力相对较差。
（3） 两条履带均与底座铰接，该连接方式允许履带架相对于底座摆动，底座在履带架上的安装条件是不稳定的，需要第三个支承点，该点由安装在两履带间的横向平衡梁支承。底座与履带架铰接点的位置，必须位于履带的中点上。这种连接方式是大型果园履带式运输车履带行走装置的主要应用形式，很大承重量一般不超过 10 000 kN。果园履带式运输车行走装置不仅可以实现斗轮挖掘机等矿山设备在工作中所需要的各项行走运动，而且可以随时停机。