如上所述，对于膜结构车棚的施工特点，如果仅凭借工程的设计图纸来确定膜材的边界线，就会造成施工当中膜材与连接主体无法很好的结合，而一旦过度张拉，又会损坏膜材。并且由于膜结构车棚材的特点，与PVC/PTFE膜材相比，膜结构车棚材对连接主体结构的精度要求更高。***规范对钢结构加工和安装的精度已有规定，然而实际工程中却往往难以达到。因此，就要与结构施工单位进行及时交流沟通，充分了解膜结构车棚的施工要求，提高其制作的精度。此外，在膜结构车棚加工下料之前，应对主体连接部位的尺寸进行复测，如果超出了允许误差，就要与相关单位及时进行沟通协调，能更改的更改，不能更改的则应根据实际的测量值来确定膜边界，再进行加工。所以膜结构车棚结构公司一般都需要配置***的***测量人员，才能给设计师提供可靠的确定膜材边界的信息。然而这样做就会使膜加工的实际进度滞后于计划中按原图设计加工的进度。所以在项目初期膜结构车棚企业就应与相关单位进行充分沟通，使各方对此做出预测，在工程总工期中安排出一定的空间。然而在实际工程施工中结构的误差是无法避免的，如上所述，势必会使工作量大大的增加，而且各单位的配合协调工作能够顺利的进行，其难度也是很大的。根据施工现场2次钢结构制定详细的测量计划和测量方法进行测量，保证测量的准确性。具体测点的设置情况，在一般情况下膜结构车棚材的应变随着温度的升高而升高，而弹性模量随着温度的升高而降低。在我国北方冬季和南方夏季，二者温差达60℃，即使在同一建设地点，其冬夏温差也可能达到40℃。所以膜材缩率应认真确定，设计时应考虑工程建设地点的安装季节和气候条件。在初始状态下，膜材的长度就会相差1%，当安装边界固定时，长度相差1%，将会使膜面造成明显的松弛，其松弛曲面的矢跨比达到约6%。从这个角度来讲，单层ETFE的跨度不宜太大，边界考虑做成可调式，必要时可进行二次张拉，或者采用气枕式，通过气枕内的气体压力使膜面始终处于较为理想的状态。
—guangsou
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